Forholdet mellom gummiskjermer og fortøyningsstabilitet

For å redusere slagkraften til skip ved kai ved kai og forhindre direkte kollisjon med dokken, som kan forårsake skade på skipene og dokken, må antikollisjonsutstyr installeres foran på dokken. Gummiskjermer ble gradvis tatt i bruk i forskjellige havner i Kina rundt 1970. For tiden kan gummiskjermer som brukes i forskjellige land rundt om i verden deles inn i fem typer: kompresjon, inflasjon, skjæring, rotasjon og vanntrykk. De to første typene er de mest brukte. For tiden er de fleste gummiskjermene som brukes av havner i Kina innenlandske kompresjonsskjermer, inkludert sylinder-, D-, V-, trommel-, flytende og skumgummiskjermer.
Med de forskjellige typene dokkekonstruksjoner er totalt 3771 gummiskjermer installert i Qin Port, inkludert 24 trommeltyper, 59 oppblåsbare hetter, 2948 D-type, 460-10 V-type, 274 tønnetyper og flytende type. Valget av fenderstruktur avhenger av skipstype, dokkestrukturtype og forhold som tidevann, vind og bølger. Gummiskjermer har fordeler som høy energiabsorpsjon, lav reaksjonskraft, slitestyrke, insektmotstand, enkel installasjon og praktisk vedlikehold. Innenlandske og utenlandske fendere har nådd nivået av gummi, og den totale årlige investeringen i fendere i forskjellige havner i Kina kan nå rundt 40 millioner yuan.
Avstanden og hevingen av gummifendere er viktig for å sikre at skipet ikke direkte berører kaiveggen i den mest ugunstige anløpsvinkelen som forskriften tillater. Den skal også sikre at skipet trygt kan legge til kai ved forskjellige tidevannsnivåer og dypgående nivåer, og har sterk tilpasningsevne til kai for skip med forskjellig tonnasje. Når man velger og bestemmer layoutplanen for første, andre og tredje fase fendere for kullterminaler, er det nødvendig å oppfylle fortøyningsstabilitetsforholdene for sikker drift av ulike typer tonnasjeskip, som faktisk gjenspeiler kravene til terminalen for graden av bølgebeskyttelse. Fendere er energiabsorberende enheter for stabilitet ved kai, og størrelsen på reaksjonskraften bestemmer den tredimensjonale romlige bevegelsen til skipet. Den halvåpne Qingang-kullterminalen uten dekning, på grunn av virkningene av vind, bølger og strømmer, samt forskjellen i bryggeorientering og påvirkningen av bølgebølger med høye og lange perioder på havnen, kan generere en stor mengde skip kollisjonsenergi med fortøyningsbrygge, Dette krever at de nylig vedtatte fenderne har gode energiabsorberende egenskaper. Den kumulative frekvensen av tillatt bølgehøyde foran kaien er vanligvis 4 %. I utlandet brukes 3 % av den effektive bølgehøyden. På grunn av de komplekse faktorene som påvirker den tillatte bølgehøyden foran dokken, må støtenergien til langsgående, tverrgående og skrå bølger på dokken og de induserte skipsbevegelsesparametrene beregnes.